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智慧物流 引領陜西流動經濟發展
發布日期:2018/3/8 9:34:20    瀏覽次數:2328

2月5日,我國首個省域無人機配送運營試點——陜西省全域無人機物流配送經營活動試點啟動。這是一項備受矚目的創舉:京東集團通過打造覆蓋陜西全域的無人機物流配送網絡,積累飛行數據和物流配送樣本,探索建立無人機物流配送安全運營的“中國標準”。 

“首個省域無人機配送運營試點的啟動,不僅是科技創新的實踐,更是政策突破的嘗試,展示了陜西堅持創新驅動發展,敢為天下先的勇氣。”省發展改革委副主任徐強深有感觸地說,現代物流業的創新發展,有助于將我省交通、產業等優勢轉化為經濟優勢,助力實體經濟降成本、增效益,推動樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟發展。 

2017年,我省積極推進物流領域合作,物流業朝著網絡化、智能化方向發展。京東和海航兩個千億級物流總部項目落戶陜西。我省全年完成航空貨郵吞吐量26萬噸,同比增長超過11%,增幅位列全國前三位。長安現代物流園、西安新筑鐵路物流集散中心、傳化城市物流中心等項目順利推進,以空港、陸港、自貿港等為核心的物流產業發展高地正在加速形成。 

智能互聯構建無人智慧物流體系

2月23日上午9時,西安市東長安街666號京東大廈東北角的草坪上,一個占地面積14.4平方米、高3.6米的無人配送站吸引著人們的目光。此時,一架京東無人機從遠處飛來,降落在無人配送站頂部并自動卸下貨物。貨物在無人配送站內部經過中轉分發后,由配送機器人完成自動裝載并送至指定地點。 

這是京東自主研發的首個無人配送站的首次公開亮相,該配送站至少可存儲28個貨箱,配有1個發貨箱,能存放1輛終端無人車并為其充電。 

“京東無人機、無人車是解決城鄉‘最后一公里’配送難題的重要手段,無人配送站則成為兩者互相連接,實現全程無人配送的中轉站。這標志著京東智慧物流又向前邁進堅實的一步。”京東集團副總裁肖軍在現場介紹說,京東無人配送站適用于山區等多種環境,不僅是管理、連接無人機和無人車的橋梁,還能提供快遞自提、退換貨、收發件等服務。京東無人配送站的廣泛應用,將為社會創造更加智慧、更加便捷的購物環境。 

無人機、無人車、無人倉、無人配送站……從流程上看,京東無人配送站讓物流配送的全流程無人化成為現實。記者在采訪中了解到,京東集團西安“亞洲一號”物流中心項目正在建設中,有望于年內竣工,建成后將成為京東智慧物流在西北地區的商品集散中轉樞紐。 

自我省與京東集團簽署《構建智慧物流體系戰略合作協議》之后,雙方的戰略合作步伐加快。2017年5月22日,京東集團宣布將全球物流供應鏈總部、無人系統產業中心、京東云陜西大數據運營中心落戶西安市。2017年6月,京東物流無人機在西安市實現常態化運營。2018年2月5日,京東集團正式承擔起陜西省全域無人機物流配送經營活動試點任務,推動干線、支線、末端三級“無人機+通航”的智慧物流體系全面落地,形成可復制、可推廣的經驗。 

此外,2017年2月,圓通集團和西安市高新區簽署戰略合作協議,投資建設“圓通科技”項目,把圓通集團承接的“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”的部分核心模塊,以及智能設備研發等項目聚集到西安,開展企業間物流信息交互、通用接口、數據傳輸等技術的研發,促進物流信息互聯互通。 

加強基礎建設服務地方發展

業內專家認為,隨著我省物流業網絡化、智能化水平的提升,企業之間、區域之間的協作關系加強,資源配置的空間和規模將進一步擴大,資源配置效率和產業效益將整體提升。下一步,我省應立足本地實際,加強基礎設施建設,讓物流業更好地服務地方經濟社會發展。 

陜西是果業大省,果品銷售依靠果販批量收購分銷的模式。在果品銷售旺季,由于信息手段和流通手段的限制,快遞人手和拉貨車儲備不足,造成訂單積壓等物流問題。一些快遞公司無視商業道德,趁機坐地起價,甚至在接貨、運輸、分揀、配送過程中隨意拋扔,導致果品包裝破損、腐敗變質,商家售后理賠壓力大,損失慘重。農戶訂單發不出去,影響了家庭收入。 

以寶雞市眉縣為例,每年的9月至10月是獼猴桃的銷售旺季,以前所有的獼猴桃訂單需要通過各類物流快遞送往西安分揀處理后,再發往全國。這相當于多了一層物流環節,增加了快遞積壓的風險,易造成時效延誤,客戶體驗和商家利益無法保障。 

為此,京東物流在眉縣設置了前置分揀中心,解決商家發貨問題。具體來說就是將原先在西安進行的快遞分揀搬到眉縣進行,集中進行獼猴桃訂單處理,減少操作流程,減輕西安快遞分揀壓力,提高配送時效,提升客戶體驗,降低了因發貨不及時而導致的一系列風險。 

“京東物流眉縣分揀中心建成后,眉縣獼猴桃從產地直發,平均配送時間縮短了24小時,大大提升了消費者的購物體驗。”京東集團副總裁、京東西北分公司總經理孫桂宇表示,引進互聯網平臺和智慧物流,加快農產品產地集配中心建設,不僅有助于促進農業轉型升級,帶動縣域經濟發展,還能促進農民增收,引導貧困群眾脫貧致富。 

“發展樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟,打造國際航空貨運樞紐,需要建設陜西貨運機場。”海航現代物流集團董事長兼首席執行官張偉亮表示,我省應通過政策支持、資源傾斜和金融創新、資本運作,建設貨運機場和航空貨運專業管理模式,形成核心樞紐區、臨空經濟區、航空產業新城三層圈層格局,最終打造具有世界競爭力和影響力的航空貨運樞紐。 

此外,張偉亮還建議以陜西貨運機場為中心,集合航空、高速鐵路、城際鐵路、高速公路、城市快軌和城市快速路等多種運輸方式,真正建立起以機場與高鐵為重點、各運輸方式間無縫銜接和中轉的現代化交通體系,增強陜西在絲綢之路經濟帶乃至全球的資源配置能力。 

陸空聯動建設國際航空貨運樞紐

海航現代物流集團積極探索智慧物流,未來該集團將打造面向全球、貫穿物流全程的數字物流生態體系,助推陜西物流業優化升級。 

以海航集團為代表的龍頭企業,對我省完善貨運航線網絡促進作用明顯。海航集團金鵬航空先后開通了西安至荷蘭阿姆斯特丹、西安至美國芝加哥、西安至德國哈恩貨運航線,實現了我省洲際貨運航線的突破式發展,為我省企業提供了直接面向歐美國家的空中貨運通道。 

作為西部機場集團承接國家發展戰略,打造“一帶一路”航空貨運樞紐的主體單位,西部機場集團航空物流公司積極創新管理模式,在較短時間內實現了生產資源的高效調配和銜接。憑借智能化的物流系統,該公司可提供國際進港貨物快速提取特色服務,貨物進庫后30分鐘內完成理貨,貨主辦理完報關等手續后辦理提貨手續,進港理貨員10分鐘內完成提貨。 

2017年,我省航空貨運服務能力顯著提升,航空貨運保持高速增長態勢,為陜西進一步擴大對外開放,培育發展新動能,實現追趕超越提供了重要支撐。全年新開通洲際貨運航線3條、國內貨運航線3條,完成航空貨郵吞吐量26萬噸,同比增長超過11%,增幅位列全國前三位。與此同時,我省航空物流專業化水平有效提升,全貨運航線完成貨郵吞吐量顯著提升。

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